2010年一月日本冬--JR東日本新幹線-1－小賴的夢

上圖後方是山形新幹線E3系列與E4 MAX連接,兩台火車將併行至福島才分離,從東京至山形約二個小時三十分,從福島至新庄為日本第一條迷你新幹線,為了配合在來線的隧道與月台寬度,採用比較窄的車体,同時速度也比較慢

東日本旅客鐵道，一般被稱為JR東日本（JR East），是日本7間JR 鐵路公司其中之一，除了是JR集團中規模最龐大的公司，亦是全世界最大的客運鐵路事業者。東日本旅客鐵道成立於1987年 4月1日，由政府經營的日本國有鐵道中分拆出來及私營化（參見國鐵分割民營化）。東日本旅客鐵道主要經營日本國鐵在首都圈（關東、甲信越地方大部分地區）和東北地方的鐵路的客運業務。

實用連結: 維基百科, JR東日本官網(日文), JR東日本新幹線(英文)

JR東日本共有五條新幹線

一東北新幹線Tohoku Shinkansen(東京/上野/大宮/福島/仙台/盛岡/八戶)

運行車種(MAX Yamabiko/MAX Nasuno/Yamabiko/Nasuno/Hayata),

其中

Hayata,疾風號(東京/八戶)

Yamabiko,山彥號(東京/仙台,盛岡),有E4 MAX或E2構成

Nasuno,那須野號(東京/郡山, 各站皆停的列車,有E4 MAX或200系列的Nasuno)

車型有E4 MAX山谷迴聲(雙層),E2 疾風號, 200系列那須野號

這是JR東日本新幹線的主線,也是東日本最長的新幹線,在大宮與上越長野新幹線分離,在福島與山形新幹線分離,在盛岡與秋田新幹線分離.

疾風號(Hayata,E2)耦合小町號(Komachi,E3)東京與盛岡，和E4 Max

山彥(Yamabiko)有時耦合羽翼號(Tsubasa,E3 or 400系)東京和福島。

二秋田新幹線 Akita Shinkansen(東京/上野/大宮/仙台/盛岡/秋田)

運行車種車種 E3 小町號(Komachi),其中盛岡至秋田間為迷你新幹線

三山形新幹線 Yamagate Shinkansen(東京/上野/大宮/福島/米澤/山形/新庄

運行車種 400列系 Tsubasa 羽翼號與E3,其中福島至新庄是迷你新幹線

四上越新幹線 Joetsu Shinkansen(東京/上野/大宮/高崎/越後湯澤/新潟)

運行車種(MAX Toki/MAX Tanigawa/Toki/Tanigawa),Toki與Tanigawa的不

同是停車站別的不同

車型有 E1 MAX 雙層(東京/新潟)E4 MAX,雙層(東京/新潟)

200 系列,單層.

從東京/新潟需時一小時三十七分,從東京/越後湯澤需時一小時九分

五長野新幹線(東京/上野/大宮/高崎/長野)

運行車種車型 E2 疾風號 Asama,東京/長野需時一小時二十五分

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新幹線車型

一 200系,最高速240km/h

新幹線200系電聯車是日本國有鐵道（日本國鐵）設計和製造的新幹線車輛，1981年（昭和56年）投入服務。國鐵分割民營化後，列車由東日本旅客鐵道（JR東日本）繼承並繼續使用。

這款車於1982年正式投入營運，主要用於氣候狀況較差的東北新幹線與上越新幹線之上。因此和東海道、山陽新幹線使用的0系相比，作了很多耐寒耐雪的改進。列車的車體設計儘量減低寒冷天氣與大雪對列車的影響，故在裙裾部分安裝大面積的除雪翼，在行駛時能把線路上的積雪快速清除。而且為了保護機電結構，列車的機電設備是安置在車體之內，而與先前0系安置在列車底盤之下的作法不同。而電動機的冷卻風通道也改在車體側面，同時使用了除雪裝置，避免雪花飛入。車輛構造

控制裝置採用交直流連續相位控制式整流裝置，制動系統則使用電氣指令式空氣制動和斷路器並用，以實現平穩的減速。據說減速時放在桌上的香煙盒都不會翻倒。開業初期以時速210km/h速度營運，上野站新幹線月臺啟用以後，列車速度提高到240km/h。

除了標準的200系之外，1986年（昭和61年）時也推出了改良版的200系2000番台，與外觀上較接近0系的初期版200系不同，2000番台的外觀較為接近100系。1999年（平成11年），為數12列、每列10節車廂的K編成登場時，又進行過內外裝的改良，除了將內裝升級為類似E2系的佈置之外，外觀也由沿用多年的白身綠帶塗裝，改為上半車身飛雲白、下半車身紫苑藍、中間僅披有一細長綠帶的新塗裝。因此200系從登場以來，已經出現過三種不同的外觀設計。近年來200系列車已陸續除役淘汰，僅留下少量的列車預備進行改裝以達到延長使用壽限的目的。

開始營運的時候，因為其行走類別為疾風號及其白身綠帶塗裝，又有著「綠色的疾風（みどりのはやて）」的稱呼。現時，這款電車的行走列車類別有山彥（やまびこ,Yamabiko）、朱鷺（とき,Toki）、那須野（なすの,Nasuno）和谷川（たにがわ,Tanigawa）。

二 400系 Tsubasa 羽翼號,最高速240km/h,在來線最高速130km/h

新幹線400系電聯車是屬於JR東日本作為新幹線和在來線毋須乘換的「新在直通運轉」列車，在1992年正式投入服務。山形新幹線使用了奧羽本線的一段線路，其中福島至新庄段的橋樑、隧道和電氣設備基本上沿用了原來的系統，只是在原有基礎上加了一條鐵軌，使之成為與新幹線一樣的1435mm標準軌距（所以採用7輛為一組編成），因此400系列新幹線的車身寬度和在來線列車相同，同時由於列車和月台間產生了縫隙，400系列車的車門特別裝置了上下車收納裝置。

為了在新幹線區段與山彥號併結行駛，翼的11號車廂車頭有自動連結器及分離裝置，這也是在新幹線系統上首次使用，另外使用的還是雙臂型集電弓。

400系列新幹線能在新幹線段以240km/h 高速運行，在在來線段也能爬越急坡，其中有坡度38/1000的板谷嶺。

現時使用於東北新幹線・山形新幹線擔任翼號班次及來往東京站至那須鹽原站的山彥號班次，與E4系「MAX」雙層列車並聯行駛。

由於400系已服役多年，列車的平均使用時數僅次於200系，因此JR東日本已決定於2008年10月至2009年夏季以E3系2000番台順序取代年事漸高的400系，退出營運服務，目前400系僅存L3編成仍然作每天運轉。

註:400系於2009年1月26日約下午2時30分開始進行解體作業。

三 E1 MAX,最高速24km/h,雙層

新幹線E1系是東日本旅客鐵道（JR東日本）的新幹線車輛，於1994年（平成6年）7月15日開始營運。E1系是世界上首款採用全雙層車輛設計的高速鐵路車輛，也是新幹線首款由全雙層車輛組成的列車^{[ref 1]}。設計目的是要大量增加東北、上越新幹線的輸送能力，以應付日漸上升的通勤和通學的輸送需求。

E1系由川崎重工業承製，共製造6列12輛編成（6M6T）列車。初期服務東北、上越新幹線班次，復新工程後只服務上越新幹線班次。

E1系的暱稱是「Max」，為「Multi Amenity eXpress」的簡稱。這個暱稱也有顯示在E1系的車身和服務的班次名稱^{[ann 1]}上。此外，在試車階段時，因尚未決定暱稱，曾臨時性使用「Double Decker Shinkansen」的簡稱「DDS」作為暱稱，以貼紙形式貼在車身上。

四 E2 疾風號,最高速275 km/h

本車乃1997年通車的長野新幹線「淺間號」用車，與跟秋田新幹線「小町號」連掛的東北新幹線「山彥號」用車，於同一時期開發。

自1995年製造時，JR東日本將它定位為標準型新幹線車輛，打算增備該款車並替換200系新幹線。同時淺間號、山彥號，現在的那須野號（なすの）、「疾風號」（はやて）也使用該型車。1998年 12月也開始在上越新幹線的定期行駛，不過2004年 3月13日時刻表修正後，取消了進入高崎以北的運用。2006年 3月到現在，疾風號、盛岡到發的全部山彥號，以及仙台到發的部份山彥號、那須野號均有使用。

而且，它最大的特徵就是在部分車廂（列車頭尾及頭等車廂）上裝置全主動式懸吊系統（Full Active Suspension）。這是全球首次把此技術應用在高速列車上，減低行車時所產生的搖晃，令乘客倍感舒適。另外，在E2、E3系登場之前有一組六輛編組的高速實驗車輛新幹線952系電聯車，和WIN350（新幹線500系900番台實驗車）一起擺放在位於米原的鐵道總合技術研究所（JR總研）風洞測試中心。

五 E3 小町號(Komachi)或羽翼號(Tsubasa),新幹線最高速 275km/h,

在來線最高速 130km/h,這二種主要是外觀塗裝的不同.

E3系是一款由東日本旅客鐵道（JR東日本）所使用的新幹線直行特急（迷你新幹線）用新幹線車輛，主要行駛於秋田與山形新幹線等隸屬於JR東日本的新幹線路線上。

六 E4 Max 山谷迴聲號,最高速240km/h

自E1系列車投入服務以來，服務需求持續增加，而另一方面，200系列車車齡漸高。有見及此，JR東日本需要設計新車款，以滿足路線需求及取代200系列車。這款大載客量列車被稱為E4系，採用雙層設計，全數列車均被冠「Max」這個名字，兩端車頭形狀為抑制微壓波噪音使用「鴨嘴獸」設計，車身顏色使用白色加深藍色裙腳，兩色之間以一條黃線分隔。